“美國(guó)賈躍亭”的私人公司，在火箭技術(shù)上打敗
發(fā)布時(shí)間：2018-02-07 21:21 來源：tommy 閱讀：
美國(guó)東岸時(shí)間2017年2月6日下午3：45分，中國(guó)人還在睡夢(mèng)之際，它在佛羅里達(dá)州的肯尼迪航天中心從嗡嗡聲中躍入太空，壯碩的身材甩了除它之外所有火箭的幾條街。
萬眾矚目之下，SpaceX公司的重型獵鷹火箭帶著將人類送入火星的野望，一騎絕塵。它的身后，是無數(shù)同行的望洋興嘆，可望而不可及。
SpaceX的創(chuàng)始人馬斯克從2013年9月開始，歷經(jīng)7次失敗后，終于在第8次成功將數(shù)年的心血送入了人類無限憧憬的下一個(gè)角逐地——太空， SpaceX 獵鷹重載（以下簡(jiǎn)稱獵鷹）發(fā)射升空，并最終完成了一級(jí)火箭的回收。
馬斯克，“美國(guó)賈躍亭”，善搞噱頭。Spacex的火箭回收技術(shù)是創(chuàng)新突破，但其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)應(yīng)產(chǎn)品表現(xiàn)不相上下。而這次“最大推力火箭”的技術(shù)難度不大，但公關(guān)宣傳力度遠(yuǎn)高于火箭回收。
馬斯克旗下的特斯拉電動(dòng)車、特斯拉自動(dòng)駕駛車，更像噱頭項(xiàng)目，這些項(xiàng)目實(shí)際靠加州與美國(guó)聯(lián)邦政府的環(huán)保補(bǔ)貼、新科技補(bǔ)貼保證前景的。然而，馬斯克從不承認(rèn)這些項(xiàng)目是紙老虎，這一次，他的確是扳回了一局。
一鼓作氣之下，醞釀已久的獵鷹登上了歷史的舞臺(tái)。
這是人類現(xiàn)役最強(qiáng)運(yùn)載火箭第一次誕生在私人企業(yè)的懷抱中。
獵鷹之重
歷史再度被改寫，獵鷹以63.8噸的載荷量榮登人類現(xiàn)役最強(qiáng)火箭的寶座，不可撼動(dòng)。
美國(guó)此前最牛的重型火箭“德爾塔IV型”不得不在2018年2月7日將“最牛”一詞拱手相讓，值得一提的是，NASA（美國(guó)國(guó)家航空航天局）并未參與這一項(xiàng)劃時(shí)代的重舉。
之所以說它重，重在63.8噸這一數(shù)字。
非專業(yè)人士對(duì)這個(gè)數(shù)字的敏感度似乎微乎其微，人民日?qǐng)?bào)則給出了更直觀的數(shù)字說明：
一年多前，我們首飛成功的“長(zhǎng)征5號(hào)”能把25噸重的貨物送到“近地球軌道”，其極限是運(yùn)送一個(gè)5噸左右的火星探測(cè)器到火星；美國(guó)2018年2月7日之前最牛的重型火箭“德爾塔IV型”近地球軌道載荷為28噸。
樂觀者看來，我們和美國(guó)之間的差距并不大。
SpaceX 獵鷹重載
甩了一眾火箭幾條街的獵鷹近地球軌道載荷量為63.8噸，其抵達(dá)火星的載荷則是16噸，是我們的3倍，一個(gè)名叫馬斯克的老男人拉開了此前看似并非太大的分水嶺，這是毫無懸念的碾壓。
我們?cè)俅蚊鎸?duì)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的數(shù)字洪流，帶給我們的一次太空沖擊。而這一數(shù)字的締造者，野望自然不止于此。
將跑車送入太空，人類文明長(zhǎng)存？
會(huì)議室上，締造者馬斯克穩(wěn)穩(wěn)地坐在椅子上看著自己的杰作——與獵鷹一同升空的，還有馬斯克的“特斯拉”。
櫻桃紅色的特斯拉Roadster敞篷跑車循環(huán)播放著1969年戴維·鮑伊的經(jīng)典歌曲《太空怪人》，不出意外的話，《太空怪人》這首歌將帶著馬斯克的展望在太空遨游10億年。
馬斯克的特斯拉Roadster敞篷跑車
作為特斯拉的締造者，馬斯克此前曾承諾，要將跑車送入太空，這也是人類歷史上第一次將跑車送入太空，沒有任何科學(xué)的理由，僅僅是因?yàn)轳R斯克是SpaceX的創(chuàng)始人。
在被問及為何要扔掉一輛價(jià)值十萬美金的跑車時(shí)，馬斯克回答：
我喜歡這樣一種想法，那就是一輛汽車無休止地在太空漂流，也許數(shù)百萬年后被外星人發(fā)現(xiàn)。
被外星人發(fā)現(xiàn)這輛跑車的電路板上刻著“Made on Earth by humans”，倘若它們能破譯英文的話，就能知道這輛跑車來自于“地球”。
不客觀的講，這輛跑車若能在太空漂浮10億年，也很有可能將是存在時(shí)間最久的人類文明了。
馬斯克自然不是一個(gè)無聊的人，這輛跑車，承載了馬斯克一部分夢(mèng)想。
馬斯克的火星夢(mèng)
在SpaceX直播畫面中我們得以觀摩，有幸看到直播畫面的朋友可能會(huì)注意到，這輛跑車儀表盤旁邊還刻著“Don't Panic”，意思是“不要恐慌”，這句話出自道格拉斯·亞當(dāng)斯被譽(yù)為“科幻圣經(jīng)”的小說《銀河系漫游指南》。
馬斯克的太空情節(jié)格外重。
曾經(jīng)對(duì)人工智能憂心忡忡的他將人工智能比喻為核能，對(duì)人類目前面臨的人工智能問題并不樂觀，他們會(huì)認(rèn)為，這東西像核能一樣，問世容易，但想要控制卻是困難重重。
人工智能在這幫人眼中看來，岌岌可危。
“我們極有可能是站在食物鏈頂端的最后一批人類。”對(duì)人工智能感到悲哀的馬斯克有一個(gè)夢(mèng)想，他正在緊鑼密鼓地籌備著一個(gè)計(jì)劃——“火星殖民”。
在計(jì)劃中，從2024年起，將逐步把100萬人送上火星，并在火星建立一個(gè)完整、可持續(xù)的人類文明。
這位悲觀的企業(yè)家，一面寄希望于通過“火星計(jì)劃”轉(zhuǎn)移科學(xué)的焦點(diǎn)，借此拖慢人工智能的腳步，另一面，則希望，在火星留一個(gè)“人類的備份”。
倘若真有一天人類面臨人工智能危機(jī)，馬斯克這家伙一定坐在獵鷹X號(hào)中，看著外面的近在咫尺的繁星，翻著手上的《銀河系漫游指南》，帶著他所認(rèn)為的人類文明的火種，一路奔向火星。
火星，或許是他眼中的伊甸園。
火星殖民，也是馬斯克一直以來的夢(mèng)想，為此創(chuàng)立的SpaceX太空探索公司正是為了實(shí)現(xiàn)這一項(xiàng)宏偉的藍(lán)圖，作為這一項(xiàng)計(jì)劃的鋪墊，獵鷹自然是計(jì)劃中的一部分。
《銀河系漫游指南》則是計(jì)劃之外的一部分，這本書，也隨著跑車被塞進(jìn)了獵鷹，送入了太空。天知道，馬斯克這家伙還將什么東西一股腦的塞了進(jìn)去。
這是一次小嘗試，獵鷹成功了，國(guó)內(nèi)外的各大媒體驚嘆于馬斯克成就的同時(shí)，更多的聚焦點(diǎn)都在于獵鷹本身，少有人能記得他的初衷。
人工智能與太空旅行兩個(gè)看似不怎么相干的領(lǐng)域得以短暫會(huì)面，至于最終二者會(huì)不會(huì)交際，可能要看各執(zhí)一詞的偏執(zhí)者們?nèi)绾谓橇α恕?br />
接受采訪的馬斯克
聚光燈下，馬斯克眼中露出欣慰之色，一改之前的自信，亦或者是忐忑。
獵鷹試飛成功，對(duì)馬斯克而言，為他的火星殖民的夢(mèng)想又提供一個(gè)快進(jìn)式的技術(shù)。
火星旅行，月球是第一站
曾鼓舞無數(shù)人投身于太空探索、第二個(gè)登上月球的奧爾德林曾大膽設(shè)想，人類或能在2039年前登陸火星，并在火星上建立永久居留地。
太陽(yáng)系內(nèi)已知的各大行星，與地球最為相近的便是火星，也正因此，火星被認(rèn)為是人類太空移民的第一選擇。
但缺少更強(qiáng)大的運(yùn)載工具是局限人類無法在這顆紅色星球漫步的原因，也無法走向更遙遠(yuǎn)的深空。
在2017年北京召開的全球航天探索大會(huì)上，一個(gè)是遍地隕坑、已留下人類腳印、可遙望故鄉(xiāng)的月球，一個(gè)是黃沙漫天、寂寞空曠、人跡未至的火星，成為人們的關(guān)注點(diǎn)。
困擾與會(huì)人員的一個(gè)問題是，距離人類首次登月已近50年，下一步人類應(yīng)該出征火星，還是重返闊別已久的月球？
調(diào)查結(jié)果顯示，載人太空探索的意向地，火星比月球更受青睞。
許多人會(huì)認(rèn)為，人類登陸火星的夢(mèng)想還太過遙遠(yuǎn)，數(shù)億公里之外的路漫長(zhǎng)而又曲折，目前的承載工具無法支撐人類探索火星的欲望。
不如先定一個(gè)小目標(biāo)：重返月球，把月球作為火星的試驗(yàn)地。
與之前的阿波羅登月計(jì)劃不盡相同，下一次的太空探索自然不止于管中窺豹。人類需要在月球上建立可持續(xù)、不同用途的設(shè)施。同樣，在月球上，人類也可以通過實(shí)驗(yàn)，研發(fā)去往火星或是更遠(yuǎn)星空所需要的技術(shù)。
熱衷于登月的歐洲空間局此前曾提出建設(shè)“月球村”的計(jì)劃，這并不是心血來潮，他們邀請(qǐng)了全球各地的伙伴加盟，其中就有中國(guó)。
從科學(xué)角度來看，月球是地球早期歷史的自然檔案館，月球背面更是因?yàn)槠帘瘟说厍虻母蓴_，能作為人類望向宇宙深空最天然的平臺(tái)。
“月球村”既可以作為人類探索月球的基地，也可以作為探索火星的中轉(zhuǎn)站。這也將是人類踏足火星重要的一個(gè)階梯，通往火星之路，月球是第一站。
馬斯克在2011年就很有先見之明地提到了登月計(jì)劃：“理論上來說，你只需要兩發(fā)重型獵鷹火箭就能實(shí)現(xiàn)登月。一枚將宇航員送上月球，另一枚運(yùn)送返回載具。這樣長(zhǎng)期以往，我們完全有能力建立起一個(gè)理想的月球基地了。”
2011年，馬斯克宣布重型獵鷹計(jì)劃
一些研究表明，如果 NASA（美國(guó)國(guó)家航空航天局） 想要打造一個(gè)廉價(jià)并且可行的“月球計(jì)劃”，那么以 SpaceX 為首的私人火箭將會(huì)是不二之選。
一語(yǔ)中的。
重返月球，美國(guó)人將領(lǐng)先我們12年
獵鷹儼然具備了這樣的技術(shù)。
在一些人看來，獵鷹的成功發(fā)射已經(jīng)令馬斯克離殖民火星的夢(mèng)想越來越近，重返月球自然也是不再話下。
倘若美國(guó)人愿意，他們現(xiàn)在只需要討好這個(gè)名叫馬斯克的老男人，就已經(jīng)可以憑借獵鷹實(shí)現(xiàn)重返月球了。
而這個(gè)目標(biāo)，我們還要約12年才能實(shí)現(xiàn)。
在接受媒體采訪時(shí)，時(shí)任中國(guó)載人航天工程辦公室副主任楊利偉曾言：中國(guó)正在進(jìn)行載人登月的預(yù)研和前期準(zhǔn)備工作，雖然還沒有立項(xiàng)，但時(shí)間應(yīng)該不會(huì)太長(zhǎng)，按照預(yù)期，中國(guó)航天員將在2030年前后登月。
這一次，月球之上的大蛋糕可能要被人捷足先登了。
美國(guó)《時(shí)代周刊》在一篇題為“中國(guó)世紀(jì)”的文章中聲稱，中國(guó)的崛起已成既定事實(shí)，21世紀(jì)注定是中國(guó)的世紀(jì)。
許多人為之津津樂道，直到清楚地認(rèn)知到自己與旁人的差距，才能警醒，自此不再沾沾自喜。
留給中國(guó)人思考的，是一句任重而道遠(yuǎn)。
